लोड कैबिनेट के साथ कई उच्च-शक्ति लोड सर्किट, भारी, भारी, महंगी, असुविधाजनक स्थापना इत्यादि।EAK सुपर वाटर-कूल्ड लोड रेसिस्टर आपको बड़ी शक्ति, छोटे आकार, सस्ते और कई अन्य फायदों को हल करने में मदद करता है।
इसके अलावा, इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड दोनों वाहनों में, पुनर्योजी ब्रेकिंग बैटरी को चार्ज करके ऊर्जा पुनर्प्राप्त करने का एक बहुत प्रभावी तरीका है, लेकिन कभी-कभी यह बैटरी की क्षमता से अधिक ऊर्जा पुनर्प्राप्त करता है।यह ट्रकों, बसों और ऑफ-रोड मशीनरी जैसे बड़े वाहनों के लिए विशेष रूप से सच है, जब बैटरी पूरी तरह से चार्ज हो जाती है तो ये वाहन लगभग तुरंत ही लंबी ढलान पर उतरना शुरू कर देते हैं।बैटरी में अतिरिक्त करंट भेजने के बजाय, समाधान यह है कि इसे ब्रेक रेसिस्टर या ब्रेक रेसिस्टर्स के एक सेट में भेजा जाए जो विद्युत ऊर्जा को गर्मी में परिवर्तित करने के लिए प्रतिरोध का उपयोग करता है, और आसपास की हवा में गर्मी को बाहर निकालता है। सिस्टम का मुख्य उद्देश्य है पुनर्योजी ब्रेकिंग के दौरान बैटरी को ओवरचार्जिंग से बचाते हुए ब्रेकिंग प्रभाव को संरक्षित करना और ऊर्जा पुनर्प्राप्ति एक उपयोगी प्रोत्साहन है। ईएके का कहना है, "एक बार सिस्टम सक्रिय हो जाने पर, गर्मी का उपयोग करने के दो तरीके होते हैं।"“एक है बैटरी को पहले से गर्म करना।सर्दियों में, बैटरी इतनी ठंडी हो सकती है कि उसे नुकसान पहुँच सकता है, लेकिन सिस्टम ऐसा होने से रोक सकता है।आप इसका उपयोग केबिन को गर्म करने के लिए भी कर सकते हैं।
15-20 वर्षों में, जहां संभव हो, ब्रेक लगाना पुनर्योजी होगा, यांत्रिक नहीं: इससे पुनर्योजी ब्रेकिंग ऊर्जा को केवल अपशिष्ट ताप के रूप में नष्ट करने के बजाय भंडारण और पुन: उपयोग करने की संभावना पैदा होती है।ऊर्जा को वाहन की बैटरी या सहायक माध्यम, जैसे फ्लाईव्हील या सुपरकैपेसिटर में संग्रहित किया जा सकता है।
इलेक्ट्रिक वाहनों में, डीबीआर की ऊर्जा को अवशोषित और पुनर्निर्देशित करने की क्षमता पुनर्योजी ब्रेकिंग में मदद करती है।पुनर्योजी ब्रेकिंग इलेक्ट्रिक कार की बैटरी को चार्ज करने के लिए अतिरिक्त गतिज ऊर्जा का उपयोग करती है।
ऐसा इसलिए होता है क्योंकि इलेक्ट्रिक कार में मोटर दो दिशाओं में चल सकती हैं: एक पहियों को चलाने और कार को चलाने के लिए बिजली का उपयोग करती है, और दूसरा बैटरी को चार्ज करने के लिए अतिरिक्त गतिज ऊर्जा का उपयोग करती है।जैसे ही चालक गैस पेडल से अपना पैर उठाता है और ब्रेक दबाता है, मोटर वाहन की गति का विरोध करती है, "दिशा बदल देती है," और बैटरी में ऊर्जा को फिर से इंजेक्ट करना शुरू कर देती है। इसलिए, पुनर्योजी ब्रेकिंग जनरेटर के रूप में इलेक्ट्रिक वाहन मोटर्स का उपयोग करती है, परिवर्तित करती है बैटरी में संग्रहीत ऊर्जा में गतिज ऊर्जा नष्ट हो गई।
औसतन, पुनर्योजी ब्रेकिंग 60% और 70% के बीच कुशल होती है, जिसका अर्थ है कि ब्रेकिंग के दौरान खोई हुई गतिज ऊर्जा का लगभग दो-तिहाई हिस्सा बाद में त्वरण के लिए ईवी बैटरी में बनाए रखा और संग्रहीत किया जा सकता है, इससे वाहन की ऊर्जा दक्षता में काफी सुधार होता है और बैटरी जीवन बढ़ जाता है। .
हालाँकि, पुनर्योजी ब्रेकिंग अकेले काम नहीं कर सकती।इस प्रक्रिया को सुरक्षित और प्रभावी बनाने के लिए डीबीआर की आवश्यकता है।यदि कार की बैटरी पहले से ही भरी हुई है या सिस्टम विफल हो जाता है, तो अतिरिक्त ऊर्जा को फैलने की कोई जगह नहीं है, जिससे पूरा ब्रेकिंग सिस्टम विफल हो सकता है।इसलिए, इस अतिरिक्त ऊर्जा को नष्ट करने के लिए डीबीआर स्थापित किया गया है, जो पुनर्योजी ब्रेकिंग के लिए उपयुक्त नहीं है, और इसे गर्मी के रूप में सुरक्षित रूप से नष्ट कर देता है।
वॉटर-कूल्ड रेसिस्टर्स में, यह गर्मी पानी को गर्म करती है, जिसे वाहन के कैब को गर्म करने या बैटरी को पहले से गर्म करने के लिए वाहन में कहीं और इस्तेमाल किया जा सकता है, क्योंकि बैटरी की दक्षता सीधे उसके ऑपरेटिंग तापमान से संबंधित होती है।
भारी बोझ
डीबीआर न केवल सामान्य ईवी ब्रेकिंग सिस्टम में महत्वपूर्ण है।जब इलेक्ट्रिक हेवी-ड्यूटी ट्रकों (एचजीवी) के लिए ब्रेकिंग सिस्टम की बात आती है, तो उनका उपयोग एक और परत जोड़ता है।
हेवी-ड्यूटी ट्रकों का ब्रेक कारों से अलग होता है क्योंकि वे अपनी गति को धीमा करने के लिए पूरी तरह से चलने वाले ब्रेक पर निर्भर नहीं होते हैं।इसके बजाय, वे सहायक या धीरज ब्रेकिंग सिस्टम का उपयोग करते हैं जो सड़क ब्रेक के साथ-साथ वाहन को धीमा कर देते हैं।
वे लंबे समय तक मंदी के दौरान जल्दी से गर्म नहीं होते हैं और ब्रेक क्षय या सड़क ब्रेक विफलता के जोखिम को कम करते हैं।
इलेक्ट्रिक भारी ट्रकों में, ब्रेक पुनर्योजी होते हैं, जिससे सड़क ब्रेक पर घिसाव कम होता है और बैटरी जीवन और रेंज बढ़ती है।
हालाँकि, यदि सिस्टम विफल हो जाए या बैटरी पैक पूरी तरह चार्ज न हो तो यह खतरनाक हो सकता है।ब्रेकिंग सिस्टम की सुरक्षा में सुधार के लिए गर्मी के रूप में अतिरिक्त ऊर्जा को नष्ट करने के लिए डीबीआर का उपयोग करें।
हाइड्रोजन का भविष्य
हालाँकि, DBR केवल ब्रेक लगाने में ही भूमिका नहीं निभाता है।हमें इस बात पर भी विचार करना चाहिए कि वे हाइड्रोजन ईंधन सेल इलेक्ट्रिक वाहनों (एफसीईवी) के बढ़ते बाजार पर कैसे सकारात्मक प्रभाव डाल सकते हैं। हालांकि एफसीईवी व्यापक तैनाती के लिए संभव नहीं हो सकता है, तकनीक मौजूद है, और निश्चित रूप से इसमें दीर्घकालिक संभावनाएं हैं।
एफसीईवी प्रोटॉन एक्सचेंज मेम्ब्रेन ईंधन सेल द्वारा संचालित है।एफसीईवी हाइड्रोजन ईंधन को हवा के साथ जोड़ता है और हाइड्रोजन को बिजली में परिवर्तित करने के लिए इसे ईंधन सेल में पंप करता है। एक बार ईंधन सेल के अंदर, यह एक रासायनिक प्रतिक्रिया शुरू करता है जिससे हाइड्रोजन से इलेक्ट्रॉनों को निकाला जाता है।ये इलेक्ट्रॉन फिर बिजली उत्पन्न करते हैं, जिसे वाहनों को बिजली देने के लिए उपयोग की जाने वाली छोटी बैटरियों में संग्रहीत किया जाता है।
यदि उन्हें बिजली देने के लिए उपयोग किया जाने वाला हाइड्रोजन नवीकरणीय स्रोतों से बिजली से उत्पादित किया जाता है, तो परिणाम पूरी तरह से कार्बन-मुक्त परिवहन प्रणाली है।
ईंधन सेल प्रतिक्रियाओं के एकमात्र अंतिम उत्पाद बिजली, पानी और गर्मी हैं, और एकमात्र उत्सर्जन जल वाष्प और हवा हैं, जो उन्हें इलेक्ट्रिक कारों के लॉन्च के साथ अधिक अनुकूल बनाता है।हालाँकि, उनमें कुछ परिचालन संबंधी खामियाँ हैं।
ईंधन सेल लंबे समय तक भारी भार के तहत काम नहीं कर सकते हैं, जिससे तेजी से या तेजी से कम होने पर समस्याएं पैदा हो सकती हैं।
ईंधन सेल के कार्य पर शोध से पता चलता है कि जब ईंधन सेल में तेजी आने लगती है, तो ईंधन सेल का बिजली उत्पादन धीरे-धीरे एक निश्चित सीमा तक बढ़ जाता है, लेकिन फिर इसमें दोलन और गिरावट शुरू हो जाती है, हालांकि गति वही रहती है।यह अविश्वसनीय बिजली उत्पादन कार निर्माताओं के लिए एक चुनौती है।
इसका समाधान आवश्यकता से अधिक ऊर्जा आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए ईंधन सेल स्थापित करना है।उदाहरण के लिए, यदि एफसीईवी को 100 किलोवाट (किलोवाट) बिजली की आवश्यकता होती है, तो 120 किलोवाट ईंधन सेल स्थापित करने से यह सुनिश्चित हो जाएगा कि आवश्यक बिजली का कम से कम 100 किलोवाट हमेशा उपलब्ध रहेगा, भले ही ईंधन सेल के बिजली उत्पादन में गिरावट आए।
इस समाधान को चुनने के लिए डीबीआर को जरूरत न होने पर "लोड समूह" कार्य करके अतिरिक्त ऊर्जा को खत्म करने की आवश्यकता होती है।
अतिरिक्त ऊर्जा को अवशोषित करके, डीबीआर एफसीईवी की विद्युत प्रणालियों की रक्षा कर सकता है और उन्हें उच्च बिजली मांगों पर बहुत अच्छी तरह से प्रतिक्रिया करने और बैटरी में अतिरिक्त ऊर्जा को संग्रहीत किए बिना तेजी से और धीमा करने में सक्षम बनाता है।
इलेक्ट्रिक वाहन अनुप्रयोगों के लिए डीबीआर का चयन करते समय वाहन निर्माताओं को कई प्रमुख डिज़ाइन कारकों पर विचार करना चाहिए।सभी बिजली से चलने वाले वाहनों (चाहे बैटरी हो या ईंधन सेल) के लिए, घटकों को यथासंभव हल्का और कॉम्पैक्ट बनाना एक प्राथमिक डिज़ाइन आवश्यकता है।
यह एक मॉड्यूलर समाधान है, जिसका अर्थ है कि 125kW तक की बिजली आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए पांच इकाइयों को एक घटक में जोड़ा जा सकता है।
वाटर-कूल्ड तरीकों का उपयोग करके, पंखे, एयर-कूल्ड रेसिस्टर्स जैसे अतिरिक्त घटकों की आवश्यकता के बिना गर्मी को सुरक्षित रूप से नष्ट किया जा सकता है।
पोस्ट समय: मार्च-08-2024
